把算力奉上天际还没完，马斯克还思把工场建到月球上。
马斯克最新访谈来了，和以往不相似的是，这是马斯克和我方的下属——特斯拉柏林超等工场风雅东说念主安德烈 · 蒂里希（André Thierig）对谈的视频。
录制所在则在好意思国德克萨斯州奥斯汀的 Tesla 总部，既然是和超等工场风雅东说念主对谈，天然会说起特斯拉欧洲的工场产能扩展策画。
马斯克顺利花了一张重大的饼，20 年内，特斯拉将在月球上确立工场，还提议投资者历久握有特斯拉股票，因为公司"以前会相等有价值"。
用马斯克我方的话来讲，"特斯拉以前的 5 年，以致 10 年，以前齐十分光明，我敢打赌。"
01 不搞自动驾驶，就得被淘汰
缓助特斯拉光明以前的，天然是自动驾驶。
尽管这场访谈的主题应该是干系特斯拉工场的扩展策画，但访谈开场，马斯克就"安利"起特斯拉的自动驾驶技巧，直言特斯拉领有"全球首先进的果真宇宙 AI 系统"。
无须牵记司机打打盹儿或突发医疗情景，要是出现癫痫这类突发情况，它能立行将你送往病院，马斯克暗示特斯拉照旧屡次履历过这么的情况。
另外，他还高傲了 FSD 在欧洲落地的监管进程，其暗示荷兰当局已奉告特斯拉，瞻望3 月 20 日对 FSD 进行批准，"但愿这个日历不错保握不变"，在马斯克看来，要是能在 3 月 20 日后率先绽放 Supervised FSD，之后会获利于欧盟互认机制快速扩散至全欧。
马斯克绝不谦善的暗示，"本年内就能让乘客在车上睡着，安全醒来到达办法地，欧洲东说念主会被绝对颤动。"
另外，马斯克还再次说起特斯拉无东说念主车的分娩进程，行将在 Giga Texas 启动特斯拉 Cybercab 的分娩，"面前咱们已初始试分娩，但策画在四月罢了规模化分娩，或从四月初始批量分娩，到年底将罢了大规模量产"。
2 月 17 日，特斯拉迎来了历史时刻，好意思国得州特斯拉奥斯汀超等工场下线了首台 Cybercab 无东说念主车，特斯拉官方还晒出了一张大合照。
要是深远顺利，还可能在欧洲同步分娩 Cybercab 和 Optimus。面前特斯拉重型卡车 Semi 也行将面世，瞻望来岁将进军欧洲市集。
在其看来，罢了车辆自动驾驶至关顽固，坦言要是汽车行业不朝这个标的发展，就会被时期淘汰。
"就像十年前我预言的那样，以前任何非电动自动驾驶的车辆——比如你开的汽油车，必须我方驾驶。以前这会像骑马、用翻盖手机相似逾期。这就好比面前还有东说念主骑马，但早已不是主流，仅仅终点物；还有东说念主用翻盖手机，但已未几见，这齐成了小众玩意儿。是以以前既不会有燃油车，也不会有非自动驾驶的车辆，只好自动驾驶的电动车。"
思法虽然好意思好，但如今的现实情况却和马斯克的设思出现了偏差，就在特斯拉 Cybercab 首台量产车刚刚下线几天后，就有重磅音信传来，把 Cybercab 从 0 带到量产线的中枢东说念主物下野了。
维克多 · 内奇塔（Victor Nechita）在领英上晓谕下野，将前去波士顿开启"新的行状阶段" ，自其 2017 年起以 Model 3 分娩实习生的身份加入特斯拉，近九年间，从最底层的座椅工程起步，历经 Model 3 Highland 改款技俩，最终成长为 Staff Technical Program Manager，成为特斯拉首款原生自动驾驶汽车 Cybercab 的整车技俩风雅东说念主。
如今特斯拉尚未公布继任者，开云sports在距离 4 月规模化量产仅剩一个月的要津窗口期，在这种布景下，中枢风雅东说念主的离开，很难不让东说念主联思到技俩里面是否存在未深远的难题。
何况，马斯克此前屡次声称"特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无东说念主驾驶机器东说念主出租车工作仅剩数月之遥"，但执行情况偶然并非如斯。
{jz:field.toptypename/}一份来自加州生动车辆责罚局（DMV）的文献高傲，特斯拉在 2025 年并未遴荐任何执行性举止。何况特斯拉 2025 年在加州说念路上的自动驾驶测试里程照旧集中 6 年为零。
特斯拉面前也仅握有 DMV 颁发的初学级测试许可，条目在驾驶座配备安全员进行监控，特斯拉并未肯求任何更高等别的许可。
02 恶评欧洲汽车行业
"吹"完自动驾驶，马斯克还说起了以前机器东说念主和 AI 对东说念主类的影响。
马斯克又一次强调了 Optimus 机器东说念主的顽固性，将其描摹为"全宇宙第一个果真高智力的东说念主形机器东说念主"，像《星球大战》里的 C-3PO 或 R2-D2 那样，来热心孩子、遛狗或管束老迈父母。
马斯克还将其定位为以前制造业的中枢器具，以致 Optimus 最终能够从事医疗责任，举例担任医师并进行外科手术。
"从永久来看，全球每个东说念主齐有契机赢得比现时东说念主类所能提供的更优质的医疗工作。因此，从永久视角来看，Optimus 动作外科医师将具备非凡的专科智力，全球全球齐将享受到突出现存水平的医疗水平。"
最终的愿景是，责任将酿成东说念主类的"可选项"，十年以致更短时候内，责任将不再是必须选项，东说念主们不错出于意思意思弃取责任，也不错不责任。
"就像种菜这件事，你不错在自家菜园种，也不错顺利从超市买。种菜是可选的，但有些东说念主会弃取我方种。虽然自种需要特殊付出，但东说念主们乐在其中。以前的责任款式好像等于这么，思责任就责任，不思责任就不责任。"
要罢了这么的愿景，必须告捷研发出实用型机器东说念主，而马斯克暗示，面前还莫得东说念主能制造出果真实用的东说念主形机器东说念主。
是以接下来既要确保居品实用，又要罢了规模化分娩，这需要构建一个全新的供应链体系，终于投入此次访谈的主题——干系欧洲超等工场的扩产策画。
马斯克暗示，柏林超等工场制造的下一个居品，一方面是特斯拉 Cybercab，但也可能会是 Optimus 机器东说念主和特斯拉 Semi 重型卡车，会尽可能地扩大柏林工场的规模，要是顺利，以致可能会把它扩大成欧洲最大的工场概述体。"柏林超等工场最令东说念主期待的发展标的，等于通过大规模扩建来接续更多技俩。"
值得一提的是，此次马斯克的对谈视频起头并非面向公众，而是为德国超等工场职工预录的里面内容，蓝本一直在工场里面播放，直到如今才刚公开。
何况，访谈的发布恰逢 Giga Berlin 工东说念主委员会选举的要津节点，偶然是在工场扩展进程中，永久受环境抗议与劳工争议的双重干涉，马斯克在访谈中也暗示，要是存在"外部组织"试图将公司推向子虚标的，事情可能会变得愈加复杂。
在此布景下，此次的对谈更像是，关于柏林工场里面的动员和宣传，通过访谈来影响职工投票倾向，来应酬 Giga Berlin 的工会选举、产能扩展这类现实难题。
有真谛的是，在访谈的终末，马斯克又对面前的欧洲传统汽车业进行了一波点评，他直言，欧洲汽车产业历久约束电动化转型和自动驾驶篡改。
"面前分娩的车型和五年前的车型简直没什么两样，只可在政府强制鼓励下转型。而每当有契机减少电动汽车产量时，他们齐会立即削减。这种计策既不贤慧，也阑珊合感性。"
按照马斯克语出惊东说念主的逻辑，还来了一波终极预测，称欧洲的汽车工业正在像"恐龙时期"那般初始堕落。
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